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NAVEGAÇÃO
Cisne Branco, cultuado pelos marujos, mistura alta tecnologia com modo de içar velas da época de Cabral
Marinha une novo e antigo em navio-veleiro
RICARDO BONALUME NETO
DA REPORTAGEM LOCAL
Por dentro ele é puro século 21;
por fora é perfeito século 19, incluindo partes que pouco mudaram em relação ao século 16.
Pedro Álvares Cabral estranharia a quantidade de velas do navio-veleiro Cisne Branco da Marinha do Brasil. Suas naus e caravelas eram diferentes. Mas em pouco tempo Cabral e seus marujos
estariam acostumados, pois o
modo de içar e arriar velas continua sendo basicamente o mesmo,
meio milênio depois.
Ele só teria dificuldade em entender o radar, o ar-condicionado, os instrumentos de navegação, o motor auxiliar diesel e os
computadores. Mas rapidamente
faria camaradagem com seus sucessores marinheiros, que falam a
mesma linguagem -quase incompreensível para um animal
terrestre-, e têm o mesmo respeito pelo mar e pelos ventos.
O Cisne Branco, navio de representação e instrução da Marinha,
foi comprado na Holanda e veio
ao Brasil pela primeira vez em
2000, exatos 500 anos depois da
viagem de Cabral. Ele está agora
no começo de uma longa viagem
ao exterior para participar de
eventos náuticos, só voltando ao
seu porto, o Rio, em outubro. Deverá passar pela República Dominicana, Porto Rico e várias cidades dos EUA.
O veleiro é um dos navios mais
"piruados" na Marinha (sim, a
palavra é com "i"). Essa gíria naval significa que é um dos navios
onde mais se procura servir. Há
vários motivos. Com as Forças
Armadas vivendo uma penúria
de recursos, muitos navios saem
pouco ao mar. O Cisne Branco é
uma exceção. Sua razão de existir
é servir de representação diplomática e de instrução em marinharia e tradições navais. E seus
custos são relativamente baixos.
A tripulação fixa de 51 homens é
pequena, e o vento é de graça.
Mas não é qualquer um que
consegue. Pois todo homem a
bordo, do comandante ao cozinheiro, tem de subir nos mastros
e saber trabalhar ali no alto. Toda
a tripulação é de voluntários.
Imagine subir as escadas de um
prédio de quinze andares. É certamente cansativo. Agora imagine
que as escadas são de corda
-chamadas "enxárcias"- e ficam do lado de fora do edifício.
Que ficam balançando ao sabor
dos ventos. É isso que significa ir
ao topo do mastro grande do navio, onde fica a sua sexta vela, a
46,4 metros de altura.
"Todos, sem distinção, têm dupla função a bordo", diz o atual
comandante, o capitão-de-mar-e-guerra Paulo Vinicius C. Rodrigues Junior. "Quando toca manobra geral de vela todos participam, até cozinheiro, taifeiro, pessoal de eletricidade", afirma.
As marinhas de guerra estão cada vez mais dependentes da tecnologia, lembra o comandante.
Isso exige que a Força tenha oficiais e marinheiros cada vez mais
especializados. Navios têm de ter
especialistas em mecânica, em
eletrônica, em computação.
"No Cisne Branco, todo o pessoal, além de ser excelente profissional na sua área, é excelente marinheiro", diz, com orgulho, esse
capitão-de-mar-e-guerra que fez
carreira em submarinos -passou mais de 13 mil horas submerso- e é também velejador.
Cada mastro tem sua equipe. As
manobras de vela são comandadas através de apitos pelo mestre
do navio -um sargento experiente- e por um contramestre
em cada mastro. Os oficiais supervisionam o trabalho.
Pela tradição, só duas pessoas a
bordo são chamadas de "senhor"
-o senhor comandante e o senhor mestre.
O mestre do Cisne Branco, primeiro-sargento José Jaime Lemos
de Freitas, a princípio queria seguir carreira na área de armamento. Depois, graças a um mestre que foi seu professor, João dos
Santos, "tomei gosto pela marinharia", diz ele. E se há um navio
em que essas artes tradicionais, de
remendar velas a fazer nós, são
parte do cotidiano, trata-se do
Cisne Branco. "O navio superou
minhas expectativas. Para o profissional de marinharia, é uma
realização. Sou orgulhoso de servir no Cisne Branco, e mais ainda
de ser o mestre do navio", diz o
sargento Jaime.
A competição entre os mastros
-por exemplo, para ver quem
sobe mais rápido ou coloca as velas mais rapidamente- é estritamente proibida. A segurança vem
em primeiro lugar. "Nunca tivemos um acidente grave", diz o
imediato do veleiro, o capitão-de-fragata Alberto Alexandre Honaiser -e, coincidentemente, outro
submarinista e velejador. Honaiser quase perdeu uma perna em
um acidente em 1982 a bordo de
um Cisne Branco anterior.
O nome do navio é tradicional
na Marinha, pois é o título do hino da Força. O brasão do navio,
com um cisne e uma lua prateada,
lembra um dos versos mais conhecidos: "qual cisne branco que
em noite de lua/vai deslizando
num lago azul".
"A subida no mastro é obrigatória para os tripulantes, mas não
para os que vêm em treinamento", diz Honaiser. De tempos em
tempos, o veleiro embarca cerca
de 30 alunos da Escola Naval, dos
quais 10% não se arriscam a subir
no topo do mastro grande.
"A primeira vez dá medo. Se
não tiver medo, até desconfia. O
adestramento é paulatino, ninguém é super-homem", diz o oficial de relações públicas do Cisne
Branco, capitão-tenente Eduardo
Rabha Tozzini.
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